Интересно, спасибо за информацию
Ответил на письмо в почте

Полное обслуживание клиентов от двери до двери. В частности складские услуги (я лично отвечаю именно за проекты в данном направление по нашей area), причем как сухого хранения, так и морозильники. Плюс обработка груза (маркировка, сортировка и т.п.).
Ну и если глобально, то новые терминалы.
В общем все возможные услуги, которые могут понадобиться клиенту при транспортировке его грузов.

P.S. только что вам на почту написал с парой вопросов

Какие смежные рынки рассматривает Maersk в качестве наиболее интересных?

Сложно сказать, насколько большая разница в 15+ и 15-, все-таки CEO STNG заинтересованное лицо)
Даже если разница действительно большая, эффект будет долгосрочный, а у STNG есть риск допэмиссии уже в следующем году при плохой конъюнктуре. Если и пытаться отыграть этот тренд на рынке танкеров, то лучше это делать через компании с более крепким балансом.

Насчет 15+ я очень рекоммендую послушать Багби https://www.youtube.com/watch?v=HIPZrWhECao с 29m30s и на несколько минут вперед. Если коротко он говорит что страховые не страхуют после 15 и это на основании статистического расчета тк проверить качество покрытии внутри конкретного танкера очень сложно, и что Oil majors almost always say that they are not going to allow vessels over 15 years old to load or discharge clean petroleum products at their terminals and carry cargoes. Буду искать побольше инфы, а то может и есть как говорите, что клиенты могут снизить требования.
Кстати Hugo De Stoop, Euronav говорит что в ближайшие 2-3 года вряд ли будет ясность с ИМО2030 и соответственно вряд ли книга заказов будет расти особо.
А так согласен что на год-полтора есть риски. И поэтому, даже если как я думаю будет большой дефицит потом, то все таки лучше заходить осторожно и посмотреть и другие, менее рисковые компании в секторе.

Под ближайшим временем имею в виду более короткий период, условно год-полтора
Если за это время ставки аренды танкеров будут низкими, в секторе опять будет волна допэмиссий, включая STNG, и через 3 года акции в любом случае будут сильно дешевле, чем сейчас. На мой взгляд слишком высокие риски.
Ну и я бы не стал прям жестко делить 15+ и 15-, они точно пересекаются. Если возникнет значительный дефицит 15-, некоторые клиенты просто снизят требования и начнут фрахтовать более старые танкеры.