Не оценивал, это довольно сложно сделать. Во-первых, значительная часть роста издержек будет переложена в цены для потребителей, в том же такси просто нет альтернатив, но удар по прибыли будет конечно. Во-вторых, часть может уйти обратно в черную зону, самозанятость во многом как раз вводилась для обеления подобных взаимоотношений. Тот же Яндекс с водителями и курьерами напрямую не работает почти, взаимодействие идет через посредников (таксопарки и т.д.), которым станет выгодно схематозить для ухода от налогов.

В общем думаю, что такой риск пока не очень большой, но он есть конечно.

Будет зависеть от того, попадут ли китайские и прочие зарубежные машины под требования о локализации
Если да, то большого эффекта не будет, если нет – то это значительный негатив для такси, но долгосрочный

В моменте негатива большого не будет в любом случае даже в плохом сценарии. Просто усилится дефицит, еще сильнее вырастут цены и долгосрочные перспективы бизнеса станут хуже. Эффект на бизнес начнется с 27-28 года условно. Но я думаю какой-то баланс будет найден и на Вестах и Грантах мы не будем ездить на такси в классах выше Эконома.

Полностью поддерживаю комментатора выше. Мысли про стратегию управления и распределения капитала очень ценные. Илья, спасибо, что делитесь!

Рома, спасибо!
Буду стараться периодически писать свои общие мысли помимо комментариев по локальным действиям

Спасибо, Илья за ответ, теперь я понимаю, что у тебя сугубо прагматичный количественный подход.

По застройщикам пока нет четкого мнения. Сейчас у них все сложно, при снижении ставки и оживлении рынка недвижимости будет лучше, но мне пока сложно эти понятийные тренды конвертировать в цифры и сделать нормальную оценку. Я не держу никого из них, но иногда поглядываю за результатами.